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安-225:實至名歸的“空中巨無霸”

軍事新聞 來源:解放軍報 2020年01月17日 11:59 A-A+ 二維碼
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  提到安-124“魯斯蘭”運輸機,許多軍迷估計不會陌生,這款運輸機無論出現在哪個機場,都會招來眾多驚訝和贊嘆的目光。但與安-225相比,它則是名副其實的“小兄弟”。作為運輸機界的“老大”,“夢幻”運輸機安-225,被稱為“空中巨無霸”。

  安-225和安-124都是烏克蘭安東諾夫設計局的杰作。安-225當時是以安-124為基礎研制的新款運輸機,所以兩者之間保持了高度通用性,但也有差異。為了減輕重量,安-255取消了安-124貨艙后斜坡的設計,這使得它的后機身構型更加流暢,有利于減小飛行阻力。它用H型雙垂尾取代了安-124的單垂尾,以便增加運輸機的氣動效率和舵面穩定性。它的主起落架增加了兩副額外的串聯雙輪組件。

  為了運輸“暴風雪”號航天飛機長59米的主火箭推進器,安-225安裝有6臺渦扇發動機,安-124只有4臺。它的機身比安-124加長了15米,在機翼之前和之后的機身都有所增長,最終機長達到84米。這使它的載重達250噸。

  “暴風雪”號航天飛機項目遇冷后,安-225的發展陷入低谷期。不過隨著當今超大超重貨運市場的興起,安-225迎來了“新生”。2002年,安-225被美國雇傭,向駐阿曼美軍送去總重量180多噸的快餐;2004年,它將重達247噸的貨物,從捷克運輸到了烏茲別克斯坦……

  盡管安-225的運輸能力舉世無雙,但它目前承接的業務一直處于“吃不飽”的狀態。主要原因有三方面:一是為了增強安全性和可靠性,它需要長時間停飛進行大量維護或升級;二是安-225運營成本高,直接運營成本幾乎是安-124的兩倍;三是安-225龐大的體積和重量對起降場地要求高,目前全球范圍內能滿足安-225起降條件的機場寥寥無幾,還涉及到復雜的調度問題。

  由于缺乏資金,安-225一共生產了兩架,第二架至今還未接通動力系統。但是其他貨機不能匹敵的運輸能力使它仍在全球貨運市場占有一席之地。一方面,它能完成其他貨機無法完成的重型運輸工作,比如重量為150噸的單件貨物。在空運總量相同的貨物時,安-225只要飛一架次,安-124也許要飛兩架次,對于有些業務來說總體上還算是經濟劃算的。

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